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聯(lián)系我時(shí)，請(qǐng)告知來(lái)自 農(nóng)機(jī)網(wǎng)多旋翼無(wú)人機(jī)由飛行器，相機(jī)，云臺(tái)，動(dòng)力系統(tǒng)，飛行控制系統(tǒng)，遙控接收系統(tǒng)，Wi-Fi 通信設(shè)備構(gòu)成。飛行控制系統(tǒng)內(nèi)置于飛行器機(jī)身內(nèi)。遙控接收系統(tǒng)通信頻率為 5.8GHz，接收機(jī)內(nèi)置于飛行器機(jī)身內(nèi)。中繼器和飛行器內(nèi)置Wi-Fi 模塊構(gòu)成 2.4GHz 的 Wi-Fi 網(wǎng)絡(luò)，用于視頻圖像傳輸。
1.1的材料和外形設(shè)計(jì)
a． V8-1000多旋翼無(wú)人機(jī)系統(tǒng)采用碳纖維材料制造自身重量輕，機(jī)動(dòng)性靈活，空中目標(biāo)小.，在保證5kg載荷情況下，軸距尺寸僅1055mm。
b． 機(jī)體采用可折疊結(jié)構(gòu)，收起尺寸直徑僅384mm,體積小，利于儲(chǔ)存、運(yùn)輸.
c. 全系統(tǒng)外場(chǎng)展開(kāi)迅速展開(kāi)5min以下，具有車(chē)載大范圍機(jī)動(dòng)和自帶攜行能力
d. 結(jié)合空氣動(dòng)力學(xué)的外殼設(shè)計(jì)，V8-1000在保持了更低風(fēng)阻系數(shù)的同時(shí)，并且具備了防雨雪防沙塵的性能，防雨等級(jí)ip53.
e. 電池艙的設(shè)計(jì)，大大加快了換電速度為緊急連續(xù)升空縮短了時(shí)間，同時(shí)降低了飛行器的重心使飛行更加平穩(wěn)提高了抗風(fēng)能力
1.2高性能的飛行控制能力
為了提高飛行器的控制能力和安全性能V8-1000裝載高性能飛行控制系統(tǒng)
a. V8-1000多旋翼無(wú)人機(jī)，可以通過(guò)鎖定經(jīng)緯度和高度，哪怕在風(fēng)力較大的情況，同樣可以在很小范圍內(nèi)穩(wěn)定懸停。精度可以達(dá)到水平≤2米，高度≤0.5米。
b. 內(nèi)設(shè)高性能飛行控制系統(tǒng)，控制V8-1000多旋翼無(wú)人機(jī)的手感就像駕駛汽車(chē)一樣簡(jiǎn)單，直觀(guān)，控制力強(qiáng)，控制飛機(jī)的飛行本身，已經(jīng)成為一項(xiàng)輕松和精確的操作，飛行員可以把注意力更多集中在其他的工作上，如控制拍攝角度，而不必緊張于駕駛本身。
c. 人性化的電機(jī)啟動(dòng)與停止模式，V8-1000多旋翼無(wú)人機(jī)為了防止誤操作出現(xiàn)意外事故和損失，起飛前直接推油門(mén)不會(huì)啟動(dòng)電機(jī)。必須執(zhí)行以下四種掰桿動(dòng)作中的任何一種才能啟動(dòng)電機(jī)。
V8-1000有兩種停止電機(jī)的方式可供選擇：立即模式，智能模式。 立即模式：在該模式下，無(wú)論在何種控制模式中，只要電機(jī)啟動(dòng)后，一旦油門(mén)桿超過(guò)10%后，當(dāng)油門(mén)桿再次低于10%，電機(jī)將立即停轉(zhuǎn)。在該情況下電機(jī)停轉(zhuǎn)后，如果您在5秒鐘內(nèi)緊接著推油至10%以上，電機(jī)會(huì)重啟，而無(wú)需執(zhí)行掰桿動(dòng)作重啟電機(jī)。如果電機(jī)啟動(dòng)后3秒內(nèi)您沒(méi)有推油至10%以上，電機(jī)將自動(dòng)停轉(zhuǎn)。 智能模式：在該模式下，不同控制模式停止電機(jī)的方式有所不同。在手動(dòng)模式下只有執(zhí)行掰桿動(dòng)作才能停止電機(jī)。在姿態(tài)模式/GPS姿態(tài)模式下，有四種情況下可以停止電機(jī)，具體請(qǐng)參考說(shuō)明書(shū)
d. V8-1000多旋翼無(wú)人機(jī)在GPS信號(hào)良好的情況下，可以通過(guò)撥動(dòng)遙控器上預(yù)先設(shè)置好的開(kāi)關(guān)，將飛行器當(dāng)前所在的坐標(biāo)點(diǎn)記錄為熱點(diǎn)。以熱點(diǎn)為中心，在半徑5米至500米的范圍內(nèi)，只需要發(fā)出橫滾的飛行指令，飛行器就會(huì)實(shí)現(xiàn)360度的熱點(diǎn)環(huán)繞飛行，機(jī)頭方向始終指向熱點(diǎn)的方向。該功能設(shè)置簡(jiǎn)單，使用方便，適用于對(duì)固定的景點(diǎn)進(jìn)行拍攝的應(yīng)用。
e. V8-1000多旋翼無(wú)人機(jī)為了減少安全風(fēng)險(xiǎn)和財(cái)產(chǎn)損失，增設(shè)了失控自動(dòng)返航功能，和非失控情況下遙控器開(kāi)關(guān)觸發(fā)自動(dòng)返航功能
f. 大多數(shù)情況下，當(dāng)缺失某一動(dòng)力輸出時(shí)，由于升力不平衡，多旋翼會(huì)繞著失去動(dòng)力的機(jī)臂保持平穩(wěn)的姿態(tài)自旋。這一人性化的保護(hù)功能，在姿態(tài)或GPS模式下，即使喪失任一動(dòng)力，飛機(jī)姿態(tài)依然可控，大大降低了炸機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)多旋翼發(fā)生自旋時(shí)，六軸多旋翼的物理結(jié)構(gòu)會(huì)導(dǎo)致尾舵控制失效，可慢慢降低油門(mén)實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)降落，也可使用航向或返航點(diǎn)鎖定模式控制飛行器飛行方向，使飛行器回到安全降落點(diǎn)
g. 為了避免電池電壓過(guò)低而造成摔機(jī)等嚴(yán)重后果，我們?yōu)槟O(shè)計(jì)了兩層低壓保護(hù)措施。所有兩級(jí)保護(hù)都默認(rèn)有LED閃燈警示，級(jí)高頻閃黃燈 ，第二級(jí)高頻閃紅燈 。低壓保護(hù)中的自動(dòng)返航降落與失控保護(hù)中的自動(dòng)返航降落相比，返航點(diǎn)的產(chǎn)生方式一致，返航路徑一致，區(qū)別在于前者在降落之前無(wú)懸停動(dòng)作。
載荷特點(diǎn)
采用三軸云臺(tái)比兩軸云臺(tái)圖像更穩(wěn)定，可水平360度轉(zhuǎn)動(dòng)，可保證機(jī)體不移動(dòng)的情況下進(jìn)行360拍攝，圖像穩(wěn)定性更強(qiáng)。飛行高度150米時(shí)，仍可鎖定200米處的車(chē)輛牌照?？杀ＷC飛機(jī)在水平30度晃動(dòng)傾斜的情況下，仍可拍攝出穩(wěn)定畫(huà)面。
兼容性特點(diǎn)
無(wú)人機(jī)圖像傳輸系統(tǒng)采用TDD模式，是國(guó)際數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)。
． 采用TDD時(shí)分雙工模式，使用世界單載波頻域均衡技術(shù)，并且具有SC-FDE證書(shū)。
第二． 圖傳發(fā)射機(jī)的具備圖傳通信中繼功能，在切換模式后，無(wú)人機(jī)可升空作為通信中繼，在通信中繼模式下，可為單兵和車(chē)載圖傳系統(tǒng)提供30公里以上中繼服務(wù)。
第三． V8-1000無(wú)人機(jī)可選配VMS消防車(chē)管理平臺(tái)，可與單兵圖像系統(tǒng)和車(chē)載圖傳系統(tǒng)在同一平臺(tái)下統(tǒng)一管理，實(shí)現(xiàn)立體偵察。
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