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綠聯(lián)凈化技術（東莞）有限公司

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產品簡介

加工定制：是品牌：綠聯(lián)凈化Leelool 型號：L-DETX 處理氣量：500-100000 m3/h凈化率：95-99 %規(guī)格：非標定制工作原理：選擇性催化還原法SCR 治理對象：燃氣機組尾氣中的氮氧化物NOx 匹配機型：MWM、CAT、mtu、Cummins等產品特點：精確控制系統(tǒng)，云端數(shù)據實時掌握應用場景：淀粉廠、垃圾填埋、餐廚垃圾、酒品質服務：提供詳細技術方案，幫助客戶選型

詳細介紹

選擇性催化還原法（SCR）對柴油機尾氣中NOx進行控制，利用NH3或尿素（通常采用質量比為32.5%的尿素水溶液）作為還原性物質，在O2濃度高出 NOx濃度兩個數(shù)量級以上的條件下，在一定的溫度和催化劑作用下，利用NH3將NOx還原為N2和H2O，由于NH3高選擇性地優(yōu)先還原NOx，而不先與O2反應，故稱之為“選擇性催化還原”。

對于多余的NH3在SCR載體末端涂覆一定比例的氨逃逸催化劑（ASC），確保NH3與O2反應生成N2和H2O，避免NH3泄漏造成二次污染。

化學反應方程式如下：
4NH3+4NO+O2→4N2+6H2O
4NH3+2NO+2NO2→4N2+6H2O
8NH3+6NO2→7N2+12H2O
4NH3+3O2→2N2+6H2O

治理NOx系列產品：
針對柴油機尾氣NOx治理的L-DETX系列和燃氣內燃機尾氣NOx治理的L-GETX系列

1.柴油機尾氣NOx治理：
對于柴油機尾氣中NOx治理，Leelool設計團隊依據多年實踐經驗，發(fā)現(xiàn)部分柴油發(fā)動機開機之初排煙管會有噴油現(xiàn)象，柴油會覆蓋在DOC或者SCR上會減弱催化劑的作用。為此，特別研發(fā)了油氣分離器，盡可能的將燃油與廢氣分離開，確保催化劑有效工作性能。Leelool系統(tǒng)總體功能包括同時去除NOx、NH3、CO、顆粒物（PM）。

2、燃氣內燃發(fā)動機尾氣NOx治理

對于燃氣內燃發(fā)動機尾氣中NOx治理，不同燃料治理路徑不同，費用和使用壽命也不相同。采用天然氣燃料比較容易，若是煤層氣、石油伴生氣等石化氣要考慮燃料脫硫；對于垃圾填埋氣、有機污水處理廠產生的沼氣等燃料，除了加裝脫硫裝置外，還要考慮燃料混合氣體在高溫條件下產生的硅氧烷附著在SCR催化劑表面，從而使催化劑失效導致整個SCR系統(tǒng)失效。目前范圍內尚沒有很的技術有效解決硅氧烷造成的困擾，Leelool團隊目前的路線是在反應器結構設計上做優(yōu)化，以備硅氧烷堵塞催化劑后發(fā)動機正常工作，同時盡快更換催化劑。隨著研究的逐步深入，我們會及時提供*新的科技成果。

3、Leelool在NOx治理領域的技術優(yōu)勢
自主研發(fā)和資源共享是具備視野的Leelool科學家團隊擁有的三項重要能力，具體表現(xiàn)在：
3.1、催化劑選型：根據發(fā)動機排溫和項目要求靈活進行催化劑選型，發(fā)動機尾氣排溫與催化劑選型有很大關系。

3.2、精準控制：通過與眾多*發(fā)動機匹配實踐，高精度傳感器、設計的電氣系統(tǒng)與電氣元件匹配，實施精準協(xié)作，確保SCR和ASC系統(tǒng)中NOx和NH3處理效率滿足*嚴苛的排放標準。NOx治理效率95%以上。采用車用尿素泵噴射確保尿素溶液消耗量控制在較低水平。控制系統(tǒng)內置云端通信系統(tǒng)，實時提供治理后污染物排放指標；也可接入電站的DCS系統(tǒng)；
3.3、定制開發(fā)：Leelool數(shù)據庫收集有主流大馬力發(fā)動機原始排放數(shù)據，同時，為Jenbacher、MWM、CAT、mtu、Cummins、Perkins、MITSUBISHI、VOLVO、GOOGOL等*發(fā)動機累計提供過數(shù)十臺1MW以上不同燃料、不同應用場景發(fā)動機尾氣中的PM、CO和NOx等污染物治理成功經驗。

4、綠聯(lián)Leelool燃氣內燃機NOx治理系統(tǒng)的綜合經濟性

以有機廢水產生的沼氣燃料為例。本章節(jié)內容以綠聯(lián)團隊設計、制造、安裝、調試、服務的的一個7臺套1.17MW進口*品牌發(fā)動機研制生產的沼氣發(fā)電機組項目運行超過10000余小時的經驗教訓總結而來。
目前以沼氣等為主要燃料的內燃發(fā)電站基本由企業(yè)出資承建，運行時需要一定的經濟收益確保項目投入產出符合預期。而在實際的SCR系統(tǒng)選型招標采購時，由于這個產業(yè)剛剛興起，范圍內優(yōu)質的供應商極少，注重品質的采購單位往往以進口燃氣發(fā)動機性能優(yōu)良為評價標準而順延選擇進口的SCR系統(tǒng)供應商。具體甄選時，需注意以下三個方面：

4.1、的SCR系統(tǒng)供應商與國外相當。根據近兩年的浸泡式深入研究后，需要特別提醒的是，在燃氣內燃機脫硝領域國內與國外除開高溫催化劑領域有差距之外，系統(tǒng)開發(fā)上幾乎處于同等水平，主要技術來自于汽車SCR技術與火電廠脫硝技術的融合并基于燃氣內燃發(fā)動機特性進行創(chuàng)新，已經取得了突破性成績并做了很好的商業(yè)應用。目前的大功率內燃機SCR系統(tǒng)供應商如同互聯(lián)網產業(yè)一樣國內外難分伯仲；

4.2、國內外廠商在全程服務上有差異。SCR系統(tǒng)不同于燃氣內燃發(fā)電機組，并非標準產品。每一個項目需要根據目標發(fā)動機排溫、燃氣成分、工作環(huán)境、治理目標、以及實際工作場景等等進行個性化定制方案，在這個總市場需求并不大的領域要求國外供應商提供及時快捷的售前服務目前還沒有出現(xiàn)。極少數(shù)國外代理商只停留在賣產品的層面，不是不想提供服務，而是沒有合適的人力資源和足夠收益支撐。

4.3、定制開發(fā)和運行成本上的差異。SCR系統(tǒng)的經濟性由目標燃氣氣體成分和尾氣溫度、催化劑性能和價格、反應器封裝結構和材料工藝、混合管設計制造合理性、控制噴射系統(tǒng)精確度、反應流場是否合理科學、前期項目方案定制開發(fā)和后期長遠應急服務等等核心要素組成，國內外同時具備這些要素于一身的供應商少之又少。行業(yè)發(fā)展之初，劣幣驅除良幣。內燃機SCR系統(tǒng)屬于新生事物，設計方、招標方、投資方、監(jiān)理方、使用方等相關板塊都缺乏
選型考核標準，一部分投資方存在應付驗收的驗收后期擱置不用的僥幸心理，從而在實際采購過程中并不容易甄選到綜合能力均衡的供應商。一個重要表現(xiàn)是，供應商抓住采購方既要達標又要低價的心理，低價中標并盲目承諾系統(tǒng)處理指標排放達標，而在項目實施過程中排放不達標無法驗收，造成整個項目不能獲得合法運行批文而損失巨大的心理脅迫采購單位加價的情形屢次出現(xiàn)。還有一種情況是，即使暫時排放達標，但是由于催化劑的使用壽命短和整套系統(tǒng)設計欠合理，控制系統(tǒng)不夠精準，催化劑更換費用和尿素消耗量巨大，造成經濟性大大下降，同時氨排放也超標，造成了新的污染。

根據綠聯(lián)凈化全程提供解決方案的這個累計運行超過1萬小時項目測算，尿素消耗不超過0.006元/kWh，經濟性達到客戶設計預期。不足的地方在于由于本項目NOx治理系統(tǒng)中尿素噴射量不大，采用車用尿素噴射泵，使用壽命在1-1.2萬小時左右，加上尿素溶液品質待加強，尿素泵選型有待進一步驗證。

5、綠聯(lián)凈化Leelool部分脫硝案例分享

11臺套2MW柴油發(fā)電機組尾氣PM、CO、HC和NOx綜合治理項目

華東某淀粉廠3臺1MW沼氣發(fā)電機組尾氣NOx治理項目

山東某化肥廠沼氣發(fā)電項目7臺MTU【1.169MW】燃氣發(fā)電機組尾氣氮氧化物治理

四川廣安某瓦斯氣體發(fā)電廠6臺濟柴500kW燃氣發(fā)電機組尾氣氮氧化物治理項目

北京某世界五工廠1臺康明斯225kW發(fā)電機組尾氣氮氧化物治理二期項目