伊藤動(dòng)力主營：房車*發(fā)電機(jī)，*汽油發(fā)電機(jī)組，*柴油發(fā)電機(jī)組，便攜式汽油發(fā)電機(jī)，便攜式柴油發(fā)電機(jī)，便攜式柴油自吸泵，便攜式汽油自吸泵，柴油發(fā)電電焊一體機(jī)，汽油發(fā)電電焊兩用一體機(jī)等
伊藤動(dòng)力40kw柴油發(fā)電機(jī)組YT2-50KVA
是根據(jù)發(fā)電機(jī)組的歷史記錄文件；處理并顯示出發(fā)電機(jī)組在一段運(yùn)行時(shí)期內(nèi)放電量的發(fā)展情況，以便對(duì)其檢測(cè)絕緣的劣化過程。放電趨勢(shì)圖能直觀地反映放電量隨時(shí)間的變化趨勢(shì)，反映電機(jī)在運(yùn)行中是否存在潛在的故障，當(dāng)放電量增大到一定程度時(shí)或者有較快增長.系統(tǒng)發(fā)出報(bào)警，提示該機(jī)組絕緣可能有劣化現(xiàn)象。放電量的趨勢(shì)圖以時(shí)間為橫坐標(biāo)，放電量為縱坐標(biāo)，具有橫軸自動(dòng)壓縮功能。橫軸自動(dòng)壓縮是指:當(dāng)各機(jī)組歷史記錄文件中記錄較少時(shí)，橫這種情況下，為何不考慮備一臺(tái)發(fā)電機(jī)呢？在停電的時(shí)候就不會(huì)出現(xiàn)這種尷尬了，也不會(huì)有那種不必要的損失了?，F(xiàn)在，上海伊謄實(shí)業(yè)有限責(zé)任公司為您解決難題。上海發(fā)電機(jī)生產(chǎn)銷售有限公司是一家專業(yè)生產(chǎn)銷售小型發(fā)電機(jī)，家用發(fā)電機(jī)，汽油發(fā)電機(jī)，柴油發(fā)電機(jī)，發(fā)電電焊機(jī)，數(shù)碼發(fā)電機(jī)，水泵等產(chǎn)品的廠家。
| 技術(shù)參數(shù) | |
| 機(jī)組型號(hào) | YT2-50KVA |
| 動(dòng)力型號(hào) | R4105D |
| 動(dòng)力型式 | 四沖程，水冷，直列 |
| 常用功率 | 40KW / 50KVA |
| 大功率 | 43KW / 54KVA |
| 電壓 (V) | 380/220 |
| 電流 (A) | 75 |
| 頻率 (HZ) | 50 |
| 轉(zhuǎn)速 (r/min) | 1500 |
| 冷卻方式 | 強(qiáng)制水冷 |
| 燃油消耗率 (≤g/kw.h) | ≤231 |
| 壓縮比 | 5:01:00 PM |
| 缸徑*行程 (mm) | 105X125 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)總排量 (L) | 4.33 |
| 啟動(dòng)方式 | 電啟動(dòng) |
| 功率因數(shù) | 0.8滯后 0.8 Lag |
| 絕緣等級(jí) | H |
| 潤滑方式 | 壓力飛濺復(fù)合式 |
| 排氣溫度 (℃) | ≤600 |
| 海拔要求 | ≤1000m |
| 環(huán)境溫度 | 40 |
| 接線方式 | 三相四線，Y型繞接 |
| 發(fā)火次序 | 1-3-4-2 |
| 進(jìn)氣方式 | 自然吸氣 |
| 穩(wěn)態(tài)調(diào)速率 | ≤±1% |
| 相數(shù) | 3 |
| 凈重 （kg） | 860 |
| 外形尺寸/長×寬×高mm | 2150×950×1290 |
| 20FT裝柜數(shù)量 | 6PCS |
| 機(jī)器優(yōu)勢(shì) | *，伊藤原裝動(dòng)力 |
| 售后服務(wù) | 質(zhì)保一年，終身維護(hù)（易損件除外） |
伊藤動(dòng)力40kw柴油發(fā)電機(jī)組YT2-50KVA機(jī)啟動(dòng)時(shí)，由于機(jī)油黏度大、流動(dòng)性差，是機(jī)油泵供油不足，機(jī)器摩擦面因缺油潤滑不良，造成急劇磨損，甚至發(fā)生拉缸、燒瓦等故障。因此，柴油機(jī)冷卻啟動(dòng)后應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)升溫，待機(jī)油溫度達(dá)到40℃以上時(shí)再帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn);機(jī)器起步應(yīng)掛低速擋，并循序在每一擋位行駛一段里程，直到油溫正常、供油充分后，方可轉(zhuǎn)為正常行駛。于正常工作時(shí)的油平面,于是有一小部分汽油自主噴油管溢出后儲(chǔ)存在化油器進(jìn)氣管道里。起動(dòng)時(shí),關(guān)小阻風(fēng)門(大約只開啟1/4的角度),當(dāng)活塞下行時(shí),氣缸產(chǎn)生吸力,因進(jìn)入進(jìn)氣管道的空氣量少,化油器管道內(nèi)形成較高的真空吸力,于是低速噴油孔噴油并和儲(chǔ)存在進(jìn)氣管道里的汽油一起與進(jìn)入混合室的少量空氣混合,形成濃混合氣進(jìn)入氣缸,使發(fā)動(dòng)機(jī)容易起動(dòng)。起動(dòng)后,應(yīng)將阻風(fēng)門逐漸開大。
