水冷發(fā)動機的氣缸體和曲軸箱常鑄成一體，稱作氣缸體。上半部有一個或若干個為活塞在其中運動導(dǎo)向的圓柱形空腔，稱為氣缸。下半部為支撐曲軸的曲軸箱，其內(nèi)腔為曲軸運動的空間。為保證氣缸表面能在高溫下工作，氣缸周圍和氣缸蓋中均有用以充水的空腔，稱作水套，氣缸體和氣缸蓋上的水套是相互連通的。作為發(fā)動機各個機構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體，氣缸體本身應(yīng)具有足夠的剛度和強度。 單列式（直列式）發(fā)動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置。其結(jié)構(gòu)簡單，加工容易，但長度和高度較大。 V型發(fā)動機縮短了發(fā)動機的長度和高度，增加了氣缸體的剛度，重量也有所減輕，但加大了發(fā)動機寬度，且形狀復(fù)雜，加工困難，一般多用于缸數(shù)多的大功率發(fā)動機。
| *12KW柴油發(fā)電機 | ||
| 產(chǎn)品型號 | YT2-15KVA | |
| 備用功率 | 12.8 KW / 16KVA | |
| 主用功率 | 12KW / 15KVA | |
| 動力型號 | N485D | |
| 氣缸數(shù) | 4 | |
| 缸徑×行程 （mm） | 85×95 | |
| 排量 （L） | 2.156 | |
| 標(biāo)定轉(zhuǎn)速 （r/min） | 1500 | |
| 穩(wěn)定調(diào)速率 | ≤5 | |
| 燃油消耗率（g/kW·h） | ≤245 | |
| 氣缸套型式 | 濕式 | |
| 柴油機型式 | 直列、水冷、四沖程 | |
| 進氣方式 | 自然吸氣 | |
| 燃燒室型式 | 直噴式 | |
| 潤滑方式 | 壓力、飛濺復(fù)合式 | |
| 飛輪殼規(guī)格 | SAE7.5″ | |
| 飛輪規(guī)格 | SAE7.5″ | |
| 排風(fēng)風(fēng)扇直徑（mm） | φ410 | |
| 飛輪齒數(shù) | 109 | |
| 加機油量 | 5L | |
| 電壓 (V) | 380/220 | |
| 頻率 (HZ) | 50 | |
| 絕緣等級 | S | |
| 額定電流 (A) | 22.7 | |
| 相數(shù) | 3 | |
| 海拔要求 | ≤1000m | |
| 功率因素 | 0.8 | |
| 穩(wěn)態(tài)電壓調(diào)整率 | ≤±1% | |
| 接線方式 | 三相四線，Y型繞接 | |
| AVR | SX460 | |
| 周圍環(huán)境溫度 (°c) | 40 | |
| 勵磁方式 | 無刷自勵 | |
| 防護等級 | IP23 | |
| 外形尺寸/長×寬×高mm | 1800×850×1100 | |
| 凈重（Kg） | 658 | |
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柴油發(fā)電機房的通風(fēng)問題是機房設(shè)計中要特別注意解決的問題,特別是機房位于地下室更要處理好,否則會直接影響發(fā)電機組的運行。機組的排風(fēng)一般應(yīng)設(shè)熱風(fēng)管道有組織的進行,不宜讓柴油機散熱器把熱量散在機房內(nèi),熱風(fēng)管道與柴油機散熱器連在一起,其連接處用軟接頭,熱風(fēng)管道應(yīng)平直,如果要轉(zhuǎn)彎,轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)盡量大而且內(nèi)部要平滑,出風(fēng)口盡量靠近且正對散熱器熱風(fēng)管直接伸出室外有困難時可設(shè)管導(dǎo)出。機房內(nèi)要有足夠的新風(fēng)補充，進風(fēng)一般為自然進風(fēng)方式，進風(fēng)口宜正對發(fā)電機端或發(fā)電機端兩側(cè)。進風(fēng)口與出風(fēng)口宜分別設(shè)在機房兩端，以免形成氣流短路，影響散熱效果。
*12KW柴油發(fā)電機
產(chǎn)品正面
