塑料逃生管隧道逃生管厚度要求
6月22日，安康包灣村隧道出口，隨著挖掘機(jī)挖出zui后一方土，由中鐵七局西安公司承建的改建鐵路陽安線增建第二線工程大嶺鋪至安康東直通線YAZTS-2標(biāo)包灣村隧道順利貫通，至此，中鐵七局西安公司承建的標(biāo)段內(nèi)5座隧道已全部貫通。
包灣村隧道全長5679米，增設(shè)斜井長201米，位于陜西省安康市轄區(qū)漢江右岸大巴山低山區(qū)，是全線施工難度zui大的隧道工程，也是該標(biāo)段開工zui早、埋深zui大、穿越斷層zui多的一座隧道。該隧道為一雙線三單線結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)為大跨變斷面雙喇叭口（分岔）及超小凈距隧道，洞內(nèi)分為雙線段長2145米、單線段長3099米，隧道斷面逐步擴(kuò)大段長435米。
以前沒有新技術(shù)時，隧道逃生通道，通常選用的材質(zhì)是鋼管，但是鋼管的抗沖擊性能差，在抗沖擊性能測試中，鋼管和超高分子量聚乙烯管相比，當(dāng)受到劇烈撞擊之后，鋼管發(fā)生了嚴(yán)重變形，但是超高分子量聚乙烯管受到?jīng)_擊后，石塊被彈出，管道幾乎沒有受到損傷，耐沖擊性能良好，其次和鋼管相比，超高分子量聚乙烯管重量輕變，便于輸送和安裝，而且價格適中，綜合性價比高。塑料逃生管隧道逃生管厚度要求
隧道逃生通道使用注意事項(xiàng)：
1.逃生管施工現(xiàn)場應(yīng)根據(jù)隧道圍巖、掘進(jìn)開挖方式等情況備足管道和連接材料，除整節(jié)管道外，應(yīng)同時備足1米、2米、3米短節(jié)管道、轉(zhuǎn)接接頭。
2.逃生管經(jīng)加工使用，結(jié)合材質(zhì)及現(xiàn)場實(shí)際情況分別進(jìn)行加工，連接簡單、牢固、緊密可靠，且在地面做好臨時固定措施，施工時管口可加臨時封蓋，并易于打開和封閉。
3逃生管管道采用φ800*30mm的管道 ，設(shè)置起點(diǎn)為施作好的二襯端頭處，距二襯端頭距離不得大于5米，從襯砌工作面布置至距離開挖面20m以內(nèi)的適當(dāng)位置，管道沿著初期支護(hù)的一側(cè)向掌子面鋪設(shè)，管內(nèi)預(yù)留工作繩，方便逃生、搶險、聯(lián)絡(luò)和傳輸各種物品，承插鋼管縱向連接可采用鏈條等措施，防止坍塌時將逃生管道沖脫。
4.逃生管道在二襯臺車移動就位過程中，臨時拆移時應(yīng)逐節(jié)拆除，嚴(yán)禁一次拆除到位，以隨時確保逃生管道的效用。
5.逃生管道在經(jīng)過掘進(jìn)臺階時，應(yīng)按順延臺階布置，安裝135°轉(zhuǎn)接接頭順延，其管道架空高度和長度以不影響施工并便于開啟逃生窗口為宜。
6.逃生管道設(shè)置的逃生管道應(yīng)平整、干燥、順暢，不得作應(yīng)急逃生以外用途。
7.逃生管道布設(shè)長度為100m。
隧道逃生通道綜合性能，主要有以下幾點(diǎn)：
1、重量輕、僅為鋼管重量的1/3左右，拆裝和搬運(yùn)方便。
2、管道韌性好、抗沖擊強(qiáng)度高，受到強(qiáng)外力沖擊時瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復(fù)原來形狀，為隧道施工逃生應(yīng)急救援提供了極為安全可靠的保障。
3、管道環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發(fā)生坍塌時，承壓能力和抗環(huán)境破壞能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一般管道。
4、安裝方便，隧道逃生管采用管箍連接拆裝方便。
5、可重復(fù)使用，由于逃生管道采用超高分子量聚乙烯材料，該材料具有很好的抗老化性能、脆化性能慢，所以其管道理論壽命在100年以上。
超高分子量聚乙烯材料對公路隧道施工應(yīng)急救援通道進(jìn)行了設(shè)計(jì)研究。結(jié)合人體工程學(xué)原理，據(jù)Hertz接觸力學(xué)理論，采用Thonroton假設(shè)，對新型應(yīng)急救援通道的結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行了優(yōu)化，并對通道的連接方式進(jìn)行了設(shè)計(jì)。zui后，通過抗沖擊性試驗(yàn)，對超高分子量聚乙烯通道應(yīng)用于公路隧道施工應(yīng)急救援的可靠性進(jìn)行了驗(yàn)證。試驗(yàn)結(jié)果表明，超高分子量聚乙烯通道結(jié)構(gòu)尺寸合理，安全可靠，可應(yīng)用于公路隧道施工應(yīng)急救援。歡迎各界人士來洛陽國潤新材咨詢洽談合作， 洛陽國潤新材熱忱歡迎您的考察指導(dǎo)。我們相信，以我們今天的努力一定會創(chuàng)造我們共同輝煌的明天！選擇國潤，相信您的選擇！
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據(jù)悉，目前從西安到安康坐火車需要3個多小時，雖然在2013年西康鐵路復(fù)線基本建成，但這條線到旬陽北就沒再往前延伸，后面的70公里是和襄渝鐵路并線的。并線段坡度大、彎度大，加上襄渝鐵路本身客流貨流都大，所以會影響速度。陽安二線直通線鐵路計(jì)劃于2018年7月全線通車，屆時，西安至安康的往返時間將縮短近一倍，從而緩解西康鐵路入川通道運(yùn)輸?shù)木o張局面，使連接西北、西南地區(qū)的“黃金大通道”更加暢通，同時帶動沿線地區(qū)的綜合發(fā)展。
