大會(huì)議程
從2020年初開始，受新冠肺炎疫情影響，中國(guó)乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)遭受了沉重的打擊。隨著國(guó)內(nèi)疫情逐漸好轉(zhuǎn)，各行各業(yè)都在加速?gòu)?fù)工復(fù)產(chǎn)。自2月起，行業(yè)協(xié)會(huì)屢次建議暫緩實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)中的顆粒物數(shù)量限值，且允許國(guó)五庫(kù)存車輛繼續(xù)銷售至2021年1月1日，兩項(xiàng)都比原計(jì)劃推遲了6個(gè)月。 同時(shí)，道路國(guó)七和非道路國(guó)五也在準(zhǔn)備籌劃中，新能源和代用燃料也是未來(lái)的趨勢(shì)，在這樣的形勢(shì)下，柴油機(jī)企業(yè)如何應(yīng)對(duì)史上最嚴(yán)法規(guī)，是行業(yè)內(nèi)急需探討的?；谇熬艑貌裼蜋C(jī)系列峰會(huì)的成功舉辦，第十一屆中國(guó)國(guó)際柴油發(fā)動(dòng)機(jī)峰會(huì)將立足于中國(guó)柴油 發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的實(shí)際情況，探討業(yè)內(nèi)人士比較關(guān)心的節(jié)能減排政策法規(guī)，新能源和代用燃料最 新的技術(shù)動(dòng)向以及未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)和分享商業(yè)模式創(chuàng)新熱點(diǎn)，這里還將是一個(gè)您與政府高層、 OEM制造商、行業(yè)領(lǐng)袖和專家進(jìn)行跨國(guó)項(xiàng)目交流的最佳平臺(tái)。
部分會(huì)議話題：
| 歐七排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)商用車排放技術(shù)的影響及歐盟對(duì)非道路移動(dòng)機(jī)械排放政策的最新解讀 |
| EPA對(duì)商用車和非道路移動(dòng)機(jī)械的最新排放政策和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì) |
| 國(guó)六執(zhí)行情況總結(jié)和建議及未來(lái)國(guó)七的發(fā)展趨勢(shì) |
| 非道路國(guó)四排放控制實(shí)施情況及國(guó)五的升級(jí)趨勢(shì) |
| 商用車混合動(dòng)力如何結(jié)合場(chǎng)景應(yīng)用實(shí)踐 |
| 新能源商用車的電動(dòng)解決方案 |
| 新能源技術(shù)在非道路移動(dòng)機(jī)械行業(yè)中的應(yīng)用及發(fā)展 |
| “電”啟未來(lái)，工程機(jī)械電動(dòng)化技術(shù)及其應(yīng)用優(yōu)化 |
| 新能源技術(shù)崛起，柴油機(jī)行業(yè)的發(fā)展前景探討 |
| 全新天然氣國(guó)六重型動(dòng)力解決方案 |
| 最新燃料電池技術(shù)及其關(guān)鍵零部件研發(fā) |
| 氫能動(dòng)力系統(tǒng)如何突破核心技術(shù)瓶頸及打通全產(chǎn)業(yè)鏈 |
| 國(guó)際碳中性燃料和新能源進(jìn)展及趨勢(shì)分析 |
| 商用車智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀及未來(lái)市場(chǎng)布局 |
| 國(guó)六全面實(shí)施，重型商用車最新迭代車型及其核心動(dòng)力系統(tǒng)升級(jí)技術(shù) |
| 工程機(jī)械智能化、數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型升級(jí)及新技術(shù)融合應(yīng)用探索 |
| 國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)下，柴油機(jī)主流尾氣排放后處理技術(shù)升級(jí) |
| 車用尿素如何多元化創(chuàng)新研發(fā)，把握國(guó)六政策下增量市場(chǎng) |
| 最新應(yīng)用于商用車及工程機(jī)械的渦輪增壓技術(shù)系統(tǒng) |
| 電控燃油噴射系統(tǒng)在商用車及工程機(jī)械領(lǐng)域的應(yīng)用及技術(shù)趨勢(shì) |
| 重型變速箱的核心優(yōu)勢(shì)與未來(lái)技術(shù)趨勢(shì) |
| 非道路國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展趨勢(shì)及工程開發(fā)方向 |
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