原裝HS20KVA三相發(fā)電機
| 技術參數(shù) | |
| 型號 | HS20KVA / HS20KVA-ATS |
| 尺寸 | |
| 長x寬x高 毫米 | 2000x1050x1200 |
| 自重 千克 | 660 |
| 運行數(shù)據(jù) | |
| 連續(xù)功率 千瓦 | 15 |
| 連續(xù)功率 千伏安 | 18.75 |
| 備用電源 千瓦 | 16.5 |
| 備用電源 千伏安 | 20 |
| 額定電壓 1~ V | 230 |
| 額定電壓 3~ V | 400 |
| 頻率 赫茲 | 50 |
| 功率因數(shù) cosΦ 1~ | 0.8 |
| 絕緣等級 | H |
| 功率因數(shù) cosΦ 3~ | 0.8 |
| 發(fā)動機數(shù)據(jù) | |
| 發(fā)動機 | 4100D |
| 啟動方式 | 電啟動/自啟動 |
| 汽缸工作容積 立方厘米 | 3260 |
| 工作功率（DIN ISO 3046） 千瓦 | 20 |
| 按照轉數(shù) 1/分鐘 | 1500 |
| 油箱容積（燃料） 升 | 40 |
| 燃料消耗 升/小時 | 5.2 |
| 機油容量（潤滑油） 升 | 5 |
| 品牌 | HANSI翰絲 |
| 負責人 | 蔡經理 |
| 致電 | ①③⑨①⑦①⑨②⑤⑤④（+V信） |
| Q | ②②①⑦④①④①②② |
根據(jù)國標GB/T 2820對應急柴油發(fā)電機組的要求，應用電力系統(tǒng)穩(wěn)定性理論，以MATLAB軟件為平臺，建立了包括柴油機及其電子調速器、同步發(fā)電機及其相復勵無刷勵磁系統(tǒng)在內的應急柴油發(fā)電機組模型。其次，對系統(tǒng)突加、突減60%額定負載進行了，通過與實驗數(shù)據(jù)對比驗證了所建模型的正確性，并應用于實際工程中。對系統(tǒng)直接帶異步電動機啟動、機組并聯(lián)運行進行了，研究總結了應急柴油發(fā)電機組中異步電動機zui大起動功率選擇的問題。
為了降低大型船舶航行時的碳排量和燃油成本，縮短柴油發(fā)電系統(tǒng)的運行時間成為一種理想的解決方案，而采用軸帶發(fā)電系統(tǒng)則能較好地實現(xiàn)這一目標。傳統(tǒng)軸帶同步發(fā)電機變流器系統(tǒng)無法充分利用發(fā)電機容量，發(fā)電機側功率因數(shù)較低且電流諧波含量高，直流母線電壓波動較大，導致逆變側輸出的交流電壓幅值不穩(wěn)定。該文采用一種新型的寬頻無刷勵磁同步發(fā)電機(broad-frequency brushless excite synchronous generator，BFBESG)與四象限變流器(four- quadrant converter，F(xiàn)QC)相結合的方式。
采用變頻諧振鎖相環(huán)對發(fā)電機端電壓進行相位鎖定。設計并研制了100 kW軸帶同步發(fā)電機變流器試驗樣機。通過樣機負載實驗驗證了所提控制策略的可行性與*性。對于三峽工程單機容量為700MW的水輪發(fā)電機組，其苛刻的運行條件居同類型機組之zui，這就給機組的安全穩(wěn)定運行造成了很大的困難。對涉及機組安全穩(wěn)定運行的相關因素、性能參數(shù)優(yōu)配、運行穩(wěn)定措施以及采用新技術等方面，*開展了全面系統(tǒng)的設計研究，將研究取得的豐碩成果應用在三峽工程機組的設計、制造、電廠運行中，解決了高部分負荷區(qū)水力脈動過大、運行水頭變幅過大的巨型混流式水輪發(fā)電機組安全穩(wěn)定運行的難題。
原裝HS20KVA三相發(fā)電機
